Enligt Statistics of China Renewal Resource Recycling Association är omfattningen av avbrutna fordon på Kinas bilmarknad 7 miljoner till 8 miljoner varje år, och de skrotade fordonen från 2015 till 2017 står endast för 20% ~ 25% av de avbrutna fordonen. På grund av det låga återvinningspriset på skrotade bilar är vissa bilägare ovilliga att välja de formella fordonsskanaler, och tillväxten av de formella skrotningskanalerna har varit i långsamt tillstånd. I återhämtningsdata från 2015 till 2017 digererades mer än 60% av det av olika marknadsenheter, varav en stor del olagligt demonterades. Ur perspektivet av den faktiska årliga återvinningsandelen av skrotade bilar står återvinningsmängden skrotade bilar i Kina endast för 0,5% ~ 1% av bilägandet, vilket är helt annorlunda än 5% ~ 7% i utvecklade länder.
Branschanalys anser att även om Kinas återvinningsindustri har en bra möjlighet, men förlusten av skrotbilar är också mer allvarlig. De appade bilarna säljs till avlägsna områden har inte bara påverkat regelbundna återvinningsföretag utan också orsakat miljöföroreningar och säkerhetsrisker.
I detta avseende påpekade statsrådet också i relevanta dokument att kvalificeringslicenssystemet för återvinningsföretag för skrotbilar bör förbättras ytterligare, och de relevanta licensvillkoren inte helt överensstämmer med verkligheten; I processen med återvinning och demontering är miljöföroreningar med fast avfall och avfallsolja framträdande, vilket behöver ytterligare övervakning; De nuvarande måtten för att demontera "fem församling" kan endast användas som bestämmelserna i skrotmetall, som har viss rationalitet vid den tiden, men med den betydande tillväxten av bilägande och skrotkvantitet är slöseriet med resurser mer och mer uppenbara, vilket inte är givande för utvecklingen av resursåtervinning och påverka tillverkning av motorfordonsindustrin.
Från den befintliga informationen och det relevanta innehållet i utkastet för kommentarer har de reviderade förvaltningsåtgärderna riktat sig till ovanstående smärtpunkter. Industrins insiders tror att ovanstående olaglig demontering av den grå industrikedjan förväntas ingå efter införandet av New Deal.
”Enligt den befintliga informationen, även om de reviderade” förvaltningsåtgärderna ”direkt kommer att ta itu med de nuvarande smärtpunkterna i bilens skrotningsindustri, finns det fortfarande vissa branschinsidare som är oroliga för trenden för de skrotade bildelarna. När det gäller juridisk status, om avfallsdelarna kommer att komma in på den nya delmarknaden, om det kommer att bli renoverade bilar och andra frågor kommer att bli ytterligare ett problem efter införandet av de nya reglerna. En expert sade emellertid att dessa problem inte skulle uppstå. ”För närvarande är de flesta fordon som måste skrotas produkter med en livslängd på mer än 10 år. För närvarande, när den tekniska uppgraderingen av bilprodukter är så snabb, finns det få gamla delar som kan användas i nya modeller. ”
Från den faktiska situationen är den nuvarande situationen för Kinas skrotade bilar verkligen som den experten sa, men på detta sätt verkar de skrotade bildelarna som tillverkar företag fortfarande att lösa upp och bearbeta de skrotade bildelarna igen, och de relevanta reglerna för återvinning och omtillverkning verkar bilda en svår "motsägelse" med de skrotade livsdelarna igen, och de relevanta reglerna för återvinning och omtillverkning verkar bilda en svår "motsägelse" med det skrotade liv i de skrotade bilarna. Denna motsägelse är skrotdelar som är nödvändiga stadium i processen för att omtillverkande branschutveckling, i I, I Old Emission Standard -modeller fasas ut, tillståndet för utsläppsstandarder är högre och högre, mellan nya produkter och skrapbilarnas universella ränta kommer att öka, "motsägelsen" kommer att lösas långsamt. Med omvandlingen av gamla modellproduktionsföretag och den gradvisa utvidgningen av den nya energifordonsmarknaden förväntas skrotade delar av företagen inleda goda nyheter.
För närvarande når den omtillverkningsanvändningsgraden för tillgängliga bildelar i utvecklade länder cirka 35%, medan den omtillverkningsanvändningsgraden för demonterade tillgängliga delar i Kina endast är cirka 10%, främst säljer skrot, vilket är ett stort gap med utländska länder. Efter genomförandet av den reviderade policyn kommer policyn att uppmuntra och vägleda marknaden till rutten för raffinerad demontering och rationaliseringscykel i många aspekter, vilket förväntas ge ytterligare förbättring av återhämtningsgraden för skrotade bilar och marknadsutrymmet för den skrotade delarna av tillverkningsindustrin.
Fram till nu har det funnits ett antal listade företag inom elektroniskt avfall, fordon, demontering av kraftbatteri, energilagringskaskadanvändning och relaterad stödutrustning och andra fält med ackumulerad layout. Inom bilens skrotindustri som helhet att vara den goda på samma gång, hur man kan stärka flödet av skrotbil som finns tillgängliga delar och hur man kan sänka affärsskatten för bilskrot (utländsk bildiskontering av branschskatt i 3%~ 5%, och vår landskrot av återvinning av industrin för utländsk bilbehörighet behöver de relevanta reglerna.
Post Time: Nov-09-2023