Enligt statistiken från China Renewal Resource Recycling Association är omfattningen av inställda fordon på Kinas bilmarknad 7 miljoner till 8 miljoner varje år, och de skrotade fordonen från 2015 till 2017 står bara för 20% ~ 25% av de inställda fordonen.På grund av det låga återvinningspriset för skrotade bilar är vissa bilägare ovilliga att välja de formella skrotningskanalerna, och tillväxten av de formella skrotningskanalerna har varit i ett långsamt tillstånd.I återställningsdata från 2015 till 2017 smältes mer än 60 % av dem av olika marknadsenheter, varav en stor del olagligt demonterades.Ur perspektivet av den faktiska årliga återvinningsandelen av skrotade bilar, står återvinningsmängden av skrotade bilar i Kina endast för 0,5%~1% av bilägandet, vilket är helt annorlunda från det på 5%~7% i utvecklade länder.
Branschanalys anser att även om Kinas skrotbilsåtervinningsindustri har goda utsikter, men förlusten av skrotbilar är också allvarligare.De applicerade bilarna som sålts vidare till avlägsna områden har inte bara haft en inverkan på regelbundna återvinningsföretag, utan också orsakat miljöföroreningar och säkerhetsrisker.
I detta avseende påpekade statsrådet också i relevanta dokument att kvalifikationslicenssystemet för skrotbilsåtervinningsföretag borde förbättras ytterligare och att de relevanta licensvillkoren inte helt överensstämmer med verkligheten;i processen för återvinning och demontering, fast avfall och spillolja orsakar miljöföroreningar är framträdande, vilket kräver ytterligare övervakning;de nuvarande åtgärderna för att demontera "fem monteringar" kan bara användas som bestämmelser för metallskrot, vilket har en viss rationalitet vid den tiden, men med den kraftiga ökningen av bilägande och skrotkvantitet är slöseriet med resurser mer och mer uppenbart, vilket inte främjar utvecklingen av resursåtervinning och återtillverkning av industrin för motorfordonsdelar.
Från den befintliga informationen och det relevanta innehållet i utkastet för kommentarer har de reviderade hanteringsåtgärderna riktats mot ovanstående smärtpunkter.Branschinsiders tror att ovanstående illegala demontering av den grå industrikedjan förväntas stoppas efter införandet av New Deal.
”Enligt den befintliga informationen, även om de reviderade ”Management Measures” direkt kommer att ta itu med de aktuella smärtpunkterna i bilskrotningsindustrin, finns det fortfarande vissa branschinsiders oroade över trenden med skrotade bildelar.När det gäller juridisk status, om avfallsdelarna kommer att komma in på den nya reservdelsmarknaden, om det kommer att bli renoverade bilar och andra frågor kommer att bli en annan fråga efter införandet av de nya reglerna.En expert sa dock att dessa farhågor inte skulle uppstå.” För närvarande är de flesta fordon som måste skrotas produkter med en livslängd på mer än 10 år.För närvarande, när den tekniska uppgraderingen av bilprodukter går så snabbt, finns det få gamla delar som kan användas i nya modeller."
Från den faktiska situationen är den nuvarande situationen för Kinas skrotade bilar verkligen som den experten sa, men på detta sätt behöver de skrotade bildelarnas återtillverkningsföretag fortfarande lösa upp och bearbeta de skrotade bildelarna igen, och de relevanta bestämmelserna om återvinning och återtillverkning tycks utgöra en svår "motsägelse" med de skrotade bilarnas livslängd.Denna motsägelse är skrotdelar nödvändiga steget i processen för återtillverkning industriutveckling, i I, I gamla utsläppsstandardmodeller fasas ut, är staten för utsläppsstandarder högre och högre, mellan nya produkter och bilskrot kommer universella hastigheten att öka, den "motsägelse" kommer att lösas långsamt.Med omvandlingen av gamla modellproduktionsföretag och den gradvisa expansionen av marknaden för nya energifordon förväntas skrotade reservdelsföretag inleda goda nyheter.
För närvarande når återtillverkningsutnyttjandet av tillgängliga bildelar i utvecklade länder cirka 35%, medan återtillverkningsutnyttjandet av demonterade tillgängliga delar i Kina bara är cirka 10%, främst säljer metallskrot, vilket är ett stort gap med utlandet.Efter implementeringen av den reviderade policyn kommer policyn att uppmuntra och vägleda marknaden till vägen för förfinad demontering och rationaliseringscykel i många aspekter, vilket förväntas ge ytterligare förbättringar av återvinningsgraden för skrotade bilar och marknadsutrymmet för de skrotade bilarna. industrin för återtillverkning av delar.
Hittills har det funnits ett antal börsnoterade företag inom elektronikavfall, fordon, batteridemontering, energilagringskaskadanvändning och tillhörande stödutrustning och andra områden med ackumulerad layout.I bilskrotindustrin som helhet för att vara bra på samma gång, hur man stärker flödet av reglering av bilskrottillgängliga delar och hur man minskar bilskrotindustrins företagsskatt (utländsk bildemonteringsindustri skattesats i 3%~5 %, och vårt land skrot bil återvinning demontering industrin betala skatter över 20%) kommer att bli de viktiga problemen måste möta de relevanta tillsynsmyndigheterna.
Posttid: 2023-nov-09